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Controlador de motor de CC sin escobillas de respuesta rápida R5
El controlador de motor de CC sin escobillas de respuesta rápida R5 2215 ofrece un control de motor rápido, preciso y estable para aplicaciones modernas. Con su capacidad de reacción rápida, garantiza una aceleración suave, un ajuste preciso de la velocidad y una salida confiable bajo cargas variables. Su diseño compacto, disipación de calor eficiente y sistema de protección inteligente respaldan un funcionamiento seguro y a largo plazo. Ideal para robótica, dispositivos inteligentes, herramientas eléctricas y equipos de automatización, el R5 2215 mejora el rendimiento general con su alta eficiencia y control rápido y confiable. Este controlador es la solución perfecta para proyectos que requieren velocidad, precisión y confiabilidad.
Controlador de motor APT-R5, accionamiento para un motor PM de 5 kW nominal, perfectamente adecuado para mini-EV, vehículos eléctricos de alta velocidad o de carga pesada y máquinas. Alta eficiencia, alta confiabilidad, software de Windows y aplicación móvil compatibles.
Parámetros técnicos
Aplicación y características
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| Interfaz de comunicación | Comunicación VCU1 | CANBUS (Tipo de aislamiento, resistencia terminal predeterminada de 120 Ω) | |
| Relacionado con motores | Comunicación VCU2 | Configuración opcional RS-485 | |
| Comunicación informática superior | UART-TTL | ||
| Interfaz de detección de temperatura del motor | NTC/PTC （parámetros predeterminados KTY83-122） | ||
| Evitación de la señal de posición | Codificador Hall o codificador magnético | ||
| Tipo motor | Motor síncrono de imanes permanentes, Motor sin escobillas de CC | ||
| Soporte de equipos | Capacidad Bluetooth incorporada | ||
| Adaptación de software | APT eMotion | ||
| Estándar ejecutivo | Eléctrico: GB/T18488 | Pulverización de sal: GB/T2423.17 | |
| Clasificación IP: GB/T4208-2017 | Vibración: GB/T2423.10-2008 | ||
| Voltaje nominal de entrada | 30-170 | V | Los dispositivos de energía varían según las diferentes plataformas de voltaje |
| Modo de control | Control vectorial | - | Modulación de onda sinusoidal FOC |
| Potencia nominal | 4-6 | KW | La configuración del hardware es ajustable; el disipador de calor es ajustable |
| Potencia máxima | 8-12 | KW | Configuración de hardware ajustable |
| Corriente de entrada CC máxima | 250 | A.pico | Capacidad máxima de resistencia del bus DC |
| Corriente de salida nominal | 180-220 | A.pico | Corriente de fase del motor (pico); disipador de calor ajustable |
| Corriente máxima de salida | 600 | A.pico | Corriente de fase del motor (pico) |
| Máxima eficiencia de conversión | 96% | - | - |
Especificaciones ordenables
| Producto Modelo | Voltaje rango | Fase motora límite actual | Corriente de entrada CC | |
| Límite predeterminado | Capacidad máxima | |||
| R5,72S | 30-85 V | 400A | 120A | 250A |
| R5,72M | 30-85 V | 450A | 135A | 250A |
| R5,72L | 30-85 V | 500A | 150A | 250A |
| R5,72U | 30-85 V | 550A | 170A | 250A |
| R5,96M | 30-118V | 450A | 150A | 250A |
Campos de aplicación:
1. Sistemas eléctricos e híbridos puros (tracción o auxiliares):
• Vehículo de carretera, vehículo utilitario, motocicleta eléctrica de alta potencia
• Vehículos todoterreno (tractores, excavadoras, vehículos todoterreno especiales, etc.)
• Embarcaciones eléctricas, lanchas rápidas y otros campos de conversión de vehículos eléctricos
2. Características de diseño:
La arquitectura del sistema eléctrico está diseñada de antemano para aplicaciones automotrices
Baja tensión, alta potencia, económico y eficiente, muy adecuado para maquinaria todoterreno
3. Características técnicas:
• El control vectorial orientado al campo, junto con algoritmos ajustados por APT, proporciona un par máximo y una eficiencia óptima en todo el rango operativo
• La tecnología avanzada de modulación de ancho de pulso proporciona un uso eficiente del voltaje de la batería, bajos armónicos del motor, baja ondulación del par y pérdidas de conmutación minimizadas
• Sintonizable a cualquier motor BLDC o IPM. Totalmente programable para una adaptación óptima a las características individuales del motor
• Programable en campo, con código operativo principal descargable mediante FLASH
• Rango de par/velocidad extremadamente amplio, incluida capacidad de regeneración completa
• El software único hace que la aplicación del sistema sea más fácil que nunca
• Benefíciese de las muchas décadas de experiencia de APT en la industria de vehículos eléctricos, decida de manera rápida y sencilla su propio parámetro PID patentado para diferenciar sus sistemas de los de su competencia
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