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Controlador de motor de CC sin escobillas de diseño compacto R3
El controlador de motor de CC sin escobillas de diseño compacto R3 2308 ofrece un alto rendimiento en un espacio notablemente pequeño—ideal para aplicaciones industriales y de automatización con espacio limitado. Diseñado para brindar eficiencia y confiabilidad, presenta un control de velocidad suave, baja interferencia electromagnética y una gestión térmica robusta. Su formato compacto no compromete la potencia, lo que permite un control preciso del motor en entornos exigentes.
Controlador de motor APT-R3, accionamiento para un motor de accionamiento medio PMSM de 3 kW nominal y motor BLDC Hub, optimización especial para una motocicleta eléctrica con velocidad de 80 km/h, ricas interfaces funcionales con CANBUS. Software de Windows y aplicaciones móviles compatibles.
Parámetros técnicos
Aplicación y características
Contáctenos
| Interfaz de comunicación | Comunicación VCU | CANBUS (Tipo de aislamiento, resistencia terminal predeterminada de 120 Ω) | |
| Superior computadora comunicación | UART-TTL | ||
| Relacionado con motores | Motor temperatura sensible interfaz | NTC/PTC （parámetros predeterminados KTY83-122） | |
| Evitación de la señal de posición | Codificador Hall o codificador magnético | ||
| Tipo motor | Motor síncrono de imanes permanentes, Motor sin escobillas de CC | ||
| Soporte de equipos | Bluetooth o USB-TTL | ||
| Adaptación de software | APT eMotion | ||
| Estándar ejecutivo | Eléctrico: GB/T18488 | Pulverización de sal: GB/T2423.17 | |
| Clasificación IP: GB/T4208-2017 | Vibración: GB/T2423.10-2008 | ||
| Voltaje nominal de entrada | 30-170 | V | Los dispositivos de energía varían según las diferentes plataformas de voltaje |
| Modo de control | Control vectorial | - | Modulación de onda sinusoidal FOC |
| Potencia nominal | 1.8-2.5 | KW | Configuración de hardware ajustable |
| Potencia máxima | 3,5-5 | KW | Configuración de hardware ajustable |
| Corriente de entrada CC máxima | 180 | A.pico | Capacidad máxima de resistencia del bus DC |
| Corriente de salida nominal | 120 | A.pico | Corriente de fase del motor (pico) |
| Corriente máxima de salida | 350 | A.pico | Corriente de fase del motor (pico) |
| Máxima eficiencia de conversión | 98% | - | - |
Especificaciones ordenables
| Producto Modelo | Voltaje rango | Fase motora límite actual | Corriente de entrada CC | |
| Límite predeterminado | Capacidad máxima | |||
| R3.72S | 30-85 V | 260A | 65A | 180A |
| R3,72M | 30-85 V | 300A | 80A | 180A |
| R3,72L | 30-85 V | 330A | 100A | 180A |
| R3,96M | 30-118V | 250A | 80A | 180A |
Campos de aplicación:
1. Sistemas eléctricos e híbridos puros (tracción o auxiliares):
• Vehículo de carretera, vehículo utilitario, motocicleta eléctrica de alta potencia
• Vehículos todoterreno (tractores, excavadoras, vehículos todoterreno especiales, etc.)
• Embarcaciones eléctricas, lanchas rápidas y otros campos de conversión de vehículos eléctricos
2. Características de diseño:
La arquitectura del sistema eléctrico está diseñada de antemano para aplicaciones automotrices
Baja tensión, alta potencia, económico y eficiente, muy adecuado para maquinaria todoterreno
3. Características técnicas:
• El control vectorial orientado al campo, junto con algoritmos ajustados por APT, proporciona un par máximo y una eficiencia óptima en todo el rango operativo
• La tecnología avanzada de modulación de ancho de pulso proporciona un uso eficiente del voltaje de la batería, bajos armónicos del motor, baja ondulación del par y pérdidas de conmutación minimizadas
• Sintonizable a cualquier motor BLDC o IPM. Totalmente programable para una adaptación óptima a las características individuales del motor
• Programable en campo, con código operativo principal descargable mediante FLASH
• Rango de par/velocidad extremadamente amplio, incluida capacidad de regeneración completa
• El software único hace que la aplicación del sistema sea más fácil que nunca
• Benefíciese de las muchas décadas de experiencia de APT en la industria de vehículos eléctricos, decida de manera rápida y sencilla su propio parámetro PID patentado para diferenciar sus sistemas de los de su competencia
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