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Controlador de motor APT-R4, Accionamiento para un motor nominal de 4kW, ampliamente adecuado para motocicletas eléctricas, ATV y UTV, conector de interfaz universal, Compatible con otros productos controladores del mercado. Software de Windows y aplicaciones móviles compatibles.
Parámetros técnicos
Aplicación y características
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| Interfaz de comunicación | Comunicación VCU | CANBUS (Tipo de aislamiento, resistencia terminal predeterminada de 120 Ω) | |
| Relacionado con motores | Comunicación informática superior | UART-TTL | |
| Interfaz de detección de temperatura del motor | NTC/PTC (parámetros predeterminados KTY83-122) | ||
| Evitación de la señal de posición | Codificador Hall o codificador magnético | ||
| Tipo motor | Motor síncrono de imanes permanentes, Motor sin escobillas de CC | ||
| Soporte de equipos | Capacidad Bluetooth incorporada | ||
| Adaptación de software | APT eMotion | ||
| Estándar ejecutivo | Eléctrico: GB/T18488 | Pulverización de sal: GB/T2423.17 | |
| Clasificación IIP: GB/T4208-2017 | Vibración: GB/T2423.10-2008 | ||
| Voltaje nominal de entrada | 30-170 | V | Los dispositivos de energía varían según las diferentes plataformas de voltaje |
| Modo de control | Control vectorial | - | Modulación de onda sinusoidal FOC |
| Potencia nominal | 3-5 | KW | Configuración de hardware ajustable; disipador de calor ajustable |
| Potencia máxima | 5-7,5 | KW | Configuración de hardware ajustable |
| Corriente de entrada CC máxima | 200 | A.pico | Capacidad máxima de resistencia del bus DC |
| Corriente de salida nominal | 150-200 | A.pico | Corriente de fase del motor (pico); disipador de calor ajustable |
| Corriente máxima de salida | 500 | A.pico | Corriente de fase del motor (pico) |
| Máxima eficiencia de conversión | 98% | - | - |
Especificaciones ordenables
| Producto Modelo | Voltaje rango | Fase motora límite actual | Corriente de entrada CC | |
| Límite predeterminado | Capacidad máxima | |||
| R4.72S | 30-85 V | 350A | 120A | 200A |
| R4,72M | 30-85 V | 400A | 135A | 200A |
| R4,72L | 30-85 V | 450A | 150A | 200A |
| R4,72U | 30-85 V | 500A | 170A | 200A |
| R4,96M | 30-118V | 400A | 150A | 200A |
| R4.120M | 30-135V | 350A | 120A | 200A |
| R4.144M | 30-170V | 250A | 80A | 200A |
Campos de aplicación:
1. Sistemas eléctricos e híbridos puros (tracción o auxiliares):
• Vehículo de carretera, vehículo utilitario, motocicleta eléctrica de alta potencia
• Vehículos todoterreno (tractores, excavadoras, vehículos todoterreno especiales, etc.)
• Embarcaciones eléctricas, lanchas rápidas y otros campos de conversión de vehículos eléctricos
2. Características de diseño:
La arquitectura del sistema eléctrico está diseñada de antemano para aplicaciones automotrices
Baja tensión, alta potencia, económico y eficiente, muy adecuado para maquinaria todoterreno
3. Características técnicas:
• El control vectorial orientado al campo, junto con algoritmos ajustados por APT, proporciona un par máximo y una eficiencia óptima en todo el rango operativo
• La tecnología avanzada de modulación de ancho de pulso proporciona un uso eficiente del voltaje de la batería, bajos armónicos del motor, baja ondulación del par y pérdidas de conmutación minimizadas
• Sintonizable a cualquier motor BLDC o IPM. Totalmente programable para una adaptación óptima a las características individuales del motor
• Programable en campo, con código operativo principal descargable mediante FLASH
• Rango de par/velocidad extremadamente amplio, incluida capacidad de regeneración completa
• El software único hace que la aplicación del sistema sea más fácil que nunca
• Benefíciese de las muchas décadas de experiencia de APT en la industria de vehículos eléctricos, decida de manera rápida y sencilla su propio parámetro PID patentado para diferenciar sus sistemas de los de su competencia
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