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Controlador de motor de CC sin escobillas de bajo ruido R4
El controlador de motor de CC sin escobillas de bajo ruido R4 2204 está diseñado para ofrecer un rendimiento suave, silencioso y altamente confiable para dispositivos compactos y modernos. Con tecnología avanzada de reducción de ruido, reduce significativamente el sonido operativo manteniendo al mismo tiempo un control de velocidad preciso y una salida estable. Su eficiente sistema de conducción garantiza un menor consumo de energía, una excelente gestión del calor y una durabilidad a largo plazo. La estructura compacta del controlador facilita su integración en productos con espacio limitado, mientras que sus funciones de protección inteligentes —como protecciones contra sobrecorriente, sobretensión y sobrecalentamiento— brindan un funcionamiento seguro y sin preocupaciones.
Controlador de motor APT-R4, Accionamiento para un motor nominal de 4kW, ampliamente adecuado para motocicletas eléctricas, ATV y UTV, conector de interfaz universal, Compatible con otros productos controladores del mercado. Software de Windows y aplicaciones móviles compatibles.
Parámetros técnicos
Aplicación y características
Contáctenos
| Interfaz de comunicación | Comunicación VCU | CANBUS (Tipo de aislamiento, resistencia terminal predeterminada de 120 Ω) | |
| Relacionado con motores | Comunicación informática superior | UART-TTL | |
| Interfaz de detección de temperatura del motor | NTC/PTC （parámetros predeterminados KTY83-122） | ||
| Evitación de la señal de posición | Codificador Hall o codificador magnético | ||
| Tipo motor | Motor síncrono de imanes permanentes, Motor sin escobillas de CC | ||
| Soporte de equipos | Capacidad Bluetooth incorporada | ||
| Adaptación de software | APT eMotion | ||
| Estándar ejecutivo | Eléctrico: GB/T18488 | Pulverización de sal: GB/T2423.17 | |
| Clasificación IIP: GB/T4208-2017 | Vibración: GB/T2423.10-2008 | ||
| Voltaje nominal de entrada | 30-170 | V | Los dispositivos de energía varían según las diferentes plataformas de voltaje |
| Modo de control | Control vectorial | - | Modulación de onda sinusoidal FOC |
| Potencia nominal | 3-5 | KW | Configuración de hardware ajustable; disipador de calor ajustable |
| Potencia máxima | 5-7,5 | KW | Configuración de hardware ajustable |
| Corriente de entrada CC máxima | 200 | A.pico | Capacidad máxima de resistencia del bus DC |
| Corriente de salida nominal | 150-200 | A.pico | Corriente de fase del motor (pico); disipador de calor ajustable |
| Corriente máxima de salida | 500 | A.pico | Corriente de fase del motor (pico) |
| Máxima eficiencia de conversión | 98% | - | - |
Especificaciones ordenables
| Producto Modelo | Voltaje rango | Fase motora límite actual | Corriente de entrada CC | |
| Límite predeterminado | Capacidad máxima | |||
| R4.72S | 30-85 V | 350A | 120A | 200A |
| R4,72M | 30-85 V | 400A | 135A | 200A |
| R4,72L | 30-85 V | 450A | 150A | 200A |
| R4,72U | 30-85 V | 500A | 170A | 200A |
| R4,96M | 30-118V | 400A | 150A | 200A |
| R4.120M | 30-135V | 350A | 120A | 200A |
| R4.144M | 30-170V | 250A | 80A | 200A |
Campos de aplicación:
1. Sistemas eléctricos e híbridos puros (tracción o auxiliares):
• Vehículo de carretera, vehículo utilitario, motocicleta eléctrica de alta potencia
• Vehículos todoterreno (tractores, excavadoras, vehículos todoterreno especiales, etc.)
• Embarcaciones eléctricas, lanchas rápidas y otros campos de conversión de vehículos eléctricos
2. Características de diseño:
La arquitectura del sistema eléctrico está diseñada de antemano para aplicaciones automotrices
Baja tensión, alta potencia, económico y eficiente, muy adecuado para maquinaria todoterreno
3. Características técnicas:
• El control vectorial orientado al campo, junto con algoritmos ajustados por APT, proporciona un par máximo y una eficiencia óptima en todo el rango operativo
• La tecnología avanzada de modulación de ancho de pulso proporciona un uso eficiente del voltaje de la batería, bajos armónicos del motor, baja ondulación del par y pérdidas de conmutación minimizadas
• Sintonizable a cualquier motor BLDC o IPM. Totalmente programable para una adaptación óptima a las características individuales del motor
• Programable en campo, con código operativo principal descargable mediante FLASH
• Rango de par/velocidad extremadamente amplio, incluida capacidad de regeneración completa
• El software único hace que la aplicación del sistema sea más fácil que nunca
• Benefíciese de las muchas décadas de experiencia de APT en la industria de vehículos eléctricos, decida de manera rápida y sencilla su propio parámetro PID patentado para diferenciar sus sistemas de los de su competencia
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